江陰“船二代”，手握1500億訂單
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蘇商會
2026-06-01 15:55 -
文：
楊樂多
剛過去的一季度，揚子江船業(yè)新簽了10.3億美元的訂單，約合70億元人民幣。
江陰船王，最近有點忙。
剛過去的一季度，揚子江船業(yè)新簽了10.3億美元的訂單，約合70億元人民幣。截至5月19日，公司手里還握著252艘船、總價值223億美元的訂單，交付直接排到了2030年。
這家被業(yè)內(nèi)稱為“中國民營船王”的江陰企業(yè)，今年不光訂單接到手軟，上個月還在南通落地了注冊資本1億美元（約合人民幣6.82億元）的大項目。
這是任樂天接班的第六年，他交出來的成績單，遠不止這些亮眼的數(shù)字。
手握千億訂單，落子1億美元項目
2026年一季度，揚子江船業(yè)交出了一份含金量十足的成績單。公司當期新簽船舶訂單價值10.3億美元，折合人民幣約70億元。
截至今年5月19日，揚子江船業(yè)手持訂單總量達到252艘，總價值223億美元，交付排期直接鎖定到2030年。作為中國民營船王，這家江陰企業(yè)今年整體動作不斷，除了訂單量持續(xù)爆發(fā)，上月還在南通落地了一個重量級產(chǎn)業(yè)項目。
報告顯示，揚子江船業(yè)今年一季度新增的大額訂單，主要以中小型集裝箱船、油輪、散貨船為主，扎實擴充了公司訂單儲備，也讓企業(yè)手持訂單總價值突破223億美元。更關鍵的是，在全部待交付的252艘船舶中，清潔能源船占比已經(jīng)達到69%。
綠色轉(zhuǎn)型早已成為揚子江船業(yè)的新名片。
去年年報顯示，揚子江船業(yè)在手訂單中，綠色清潔能源船型占比高達71%，手持訂單船型結構豐富，包括各大、中、小型集裝箱船130艘160.6億美元，散貨船49艘19.4億美元，各型氣體船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6億美元，油船40艘20.3億美元。
2025年，揚子江船業(yè)研發(fā)總投入約10.43億元，其中高達7.3億元（占比70%）專門用于清潔技術的研發(fā)。
除此之外，今年4月，揚子江船業(yè)斥資1億美元，在南通通州灣成立全資子公司江蘇揚子泓達船舶修造有限公司。這是揚子江船業(yè)首次布局南通造船基地，也是企業(yè)補齊船舶維修、改裝、交付全產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵一步，將進一步鞏固集團在綠色高技術船舶制造領域的領先地位。
今年，也是少帥任樂天接手執(zhí)掌揚子江船業(yè)的第六年。
和父輩深耕造船制造、穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)思路不同，這位從基層一步步干上來的80后掌門人，不僅要把船造好、守住基本盤，更要通過系統(tǒng)化的戰(zhàn)略調(diào)整，徹底升級這家千億船企的發(fā)展節(jié)奏和賽道布局。
船二代掌舵六年，成績亮眼
任樂天，揚子江船業(yè)創(chuàng)始人任元林之子，他2005年從英國碩士畢業(yè)后回國，并未直接空降高位，而是從翻譯、施工員、車間主任等基層崗位一步步淬煉，歷任項目組副總指揮、子公司總經(jīng)理等職，直至2020年正式出任集團董事長。
不同于父輩親力親為、偏重生產(chǎn)制造的管理模式，任樂天的思路更加多元立體。
任樂天上任后，推行現(xiàn)代化管理風格，鼓勵團隊主導決策，自己則更專注于集團長遠戰(zhàn)略。在他的帶領下，揚子江船業(yè)盈利能力持續(xù)攀升，去年創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居“中國最賺錢船廠”寶座。
從基層起步的從業(yè)經(jīng)歷，讓任樂天既懂一線生產(chǎn)，也看清了行業(yè)發(fā)展的痛點和瓶頸。他開始推動企業(yè)跳出單一船舶制造的局限，將業(yè)務延伸至船舶全生命周期配套服務，打造“制造+服務”的全新經(jīng)營模式。
雙輪驅(qū)動的布局思路，貫穿了任樂天2026年的所有核心操作。
今年1月，長榮海運宣布將在揚子江船業(yè)新?lián)P子造船訂造7艘5900TEU集裝箱船，交易總金額4.69-5.74億美元，單船價格6700-8200萬美元。
3月，揚子江船業(yè)花費8.257億美元，入股全球最大獨立集裝箱船東Seaspan母公司，拿下10%的股權。這筆投資不只是簡單的資本布局，更深度綁定了優(yōu)質(zhì)大客戶，為企業(yè)鎖定了長期穩(wěn)定的訂單來源，大幅提升了自身在全球造船產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權。還有上文提到的在南通落地的新項目，也被當?shù)匾暈榇爱a(chǎn)業(yè)補鏈強鏈、向智能化、綠色化升級的重要標桿項目。
從深度合作長榮海運，到入股全球頂級船東，再到落地南通全新修造基地，任樂天一套組合拳打得精準且穩(wěn)健。
造船業(yè)的周期性波動與日趨激烈的市場競爭，并未打亂揚子江船業(yè)的節(jié)奏。任樂天接棒的六年，以綠色轉(zhuǎn)型、全產(chǎn)業(yè)鏈布局的系統(tǒng)化打法，為這家老牌民營船企注入了新活力，也讓其在行業(yè)新一輪競爭中建立了更穩(wěn)固的優(yōu)勢地位。
從傳統(tǒng)制造，到三家上市公司
在主業(yè)強勁的同時，揚子江船業(yè)并未止步于制造。
2021年，集團分拆投資業(yè)務成立揚子江金控，并于2022年在新加坡上市，專注于投資管理與基金管理，創(chuàng)始人任元林自2024年4月28日起擔任揚子江金控執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官。
2025年4月，揚子江金控宣布將分拆其海事基金與海事投資業(yè)務設立新公司揚子江海事，注冊資本100美元，由揚子江船業(yè)創(chuàng)始人任元林掛帥。同年7月，揚子江金控在新加坡將揚子江海事注冊為全資子公司。
為進一步釋放海事投資板塊價值，揚子江海事于2025年11月成功獨立上市。此次分拆旨在打破“集團折價”，讓揚子江金控專心“管好錢”，揚子江海事專注“投好船”。揚子江海事?lián)碛懈黝惔?4艘，總投資超10億美元，依托新加坡國際金融中心優(yōu)勢，把握航運周期機遇。
至此，揚子江船業(yè)集團、揚子江金控、揚子江海事三艘“資本巨輪”并駕齊驅(qū)，在新加坡資本市場形成了獨特的“揚子江系”，構建起龐大的產(chǎn)業(yè)帝國。
而在29年前，今天的造船帝國還只是一個瀕臨倒閉的小廠。
1975年，當時年輕的任元林進入江陰造船廠，從一名普通的電焊工做起，憑借過硬的技術與勤奮，29歲破格提拔為副廠長，40歲全面執(zhí)掌船廠。
江陰造船廠誕生于1956年，歷經(jīng)江陰縣城區(qū)修造船生產(chǎn)合作社、江陰縣交通機械廠（1958年）、江陰縣船舶修造廠（1962年）、江陰船廠（1979年）幾次易名，直到1992年，才首次以“江蘇揚子江船廠”名字出現(xiàn)。
1997年亞洲金融危機爆發(fā)之際，任元林正式接手瀕臨困境的揚子江船廠。他大刀闊斧推進改革，自掏積蓄并動員員工集資，隨后回購政府股份、引入外部投資者，于2004年建成了中國第一家民營造船控股公司。
2007年，極具前瞻眼光的任元林推動揚子江船業(yè)登陸新加坡交易所，使其成為中國首家赴海外上市的民營造船企業(yè)，為企業(yè)贏得了低成本的國際融資渠道，奠定了日后發(fā)展的堅實根基。
“大海不干，就要造船。”揚子江船業(yè)集團創(chuàng)始人任元林曾多次在公開場合表明自己深耕造船領域的決心：大海不干就需要航運，航運就要造船。
隨著基業(yè)長青，交接班成為關鍵命題。2019年，任元林將董事長職務平穩(wěn)交棒給兒子任樂天，完成了一次精心設計的“三維接班”。
從任元林白手起家的創(chuàng)業(yè)維艱，到任樂天穩(wěn)健接棒的守正創(chuàng)新，再到如今三駕馬車并駕齊驅(qū)的資本布局，任氏父子用半個世紀的堅守與智慧，將一家縣級小廠打造為享譽全球的航運巨頭，這對父子成功構建起一個三位一體的龐大產(chǎn)業(yè)帝國。
在行業(yè)周期的波瀾起伏中，任樂天正以穩(wěn)健的姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)掌舵，引領著這家中國最大的民營船企駛向更廣闊的海洋。
江陰船王，最近有點忙。
剛過去的一季度，揚子江船業(yè)新簽了10.3億美元的訂單，約合70億元人民幣。截至5月19日，公司手里還握著252艘船、總價值223億美元的訂單，交付直接排到了2030年。
這家被業(yè)內(nèi)稱為“中國民營船王”的江陰企業(yè)，今年不光訂單接到手軟，上個月還在南通落地了注冊資本1億美元（約合人民幣6.82億元）的大項目。
這是任樂天接班的第六年，他交出來的成績單，遠不止這些亮眼的數(shù)字。
手握千億訂單，落子1億美元項目
2026年一季度，揚子江船業(yè)交出了一份含金量十足的成績單。公司當期新簽船舶訂單價值10.3億美元，折合人民幣約70億元。
截至今年5月19日，揚子江船業(yè)手持訂單總量達到252艘，總價值223億美元，交付排期直接鎖定到2030年。作為中國民營船王，這家江陰企業(yè)今年整體動作不斷，除了訂單量持續(xù)爆發(fā)，上月還在南通落地了一個重量級產(chǎn)業(yè)項目。
報告顯示，揚子江船業(yè)今年一季度新增的大額訂單，主要以中小型集裝箱船、油輪、散貨船為主，扎實擴充了公司訂單儲備，也讓企業(yè)手持訂單總價值突破223億美元。更關鍵的是，在全部待交付的252艘船舶中，清潔能源船占比已經(jīng)達到69%。
綠色轉(zhuǎn)型早已成為揚子江船業(yè)的新名片。
去年年報顯示，揚子江船業(yè)在手訂單中，綠色清潔能源船型占比高達71%，手持訂單船型結構豐富，包括各大、中、小型集裝箱船130艘160.6億美元，散貨船49艘19.4億美元，各型氣體船（LPG/VLAC/VLEC）26艘23.6億美元，油船40艘20.3億美元。
2025年，揚子江船業(yè)研發(fā)總投入約10.43億元，其中高達7.3億元（占比70%）專門用于清潔技術的研發(fā)。
除此之外，今年4月，揚子江船業(yè)斥資1億美元，在南通通州灣成立全資子公司江蘇揚子泓達船舶修造有限公司。這是揚子江船業(yè)首次布局南通造船基地，也是企業(yè)補齊船舶維修、改裝、交付全產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵一步，將進一步鞏固集團在綠色高技術船舶制造領域的領先地位。
今年，也是少帥任樂天接手執(zhí)掌揚子江船業(yè)的第六年。
和父輩深耕造船制造、穩(wěn)扎穩(wěn)打的傳統(tǒng)思路不同，這位從基層一步步干上來的80后掌門人，不僅要把船造好、守住基本盤，更要通過系統(tǒng)化的戰(zhàn)略調(diào)整，徹底升級這家千億船企的發(fā)展節(jié)奏和賽道布局。
船二代掌舵六年，成績亮眼
任樂天，揚子江船業(yè)創(chuàng)始人任元林之子，他2005年從英國碩士畢業(yè)后回國，并未直接空降高位，而是從翻譯、施工員、車間主任等基層崗位一步步淬煉，歷任項目組副總指揮、子公司總經(jīng)理等職，直至2020年正式出任集團董事長。
不同于父輩親力親為、偏重生產(chǎn)制造的管理模式，任樂天的思路更加多元立體。
任樂天上任后，推行現(xiàn)代化管理風格，鼓勵團隊主導決策，自己則更專注于集團長遠戰(zhàn)略。在他的帶領下，揚子江船業(yè)盈利能力持續(xù)攀升，去年創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居“中國最賺錢船廠”寶座。
從基層起步的從業(yè)經(jīng)歷，讓任樂天既懂一線生產(chǎn)，也看清了行業(yè)發(fā)展的痛點和瓶頸。他開始推動企業(yè)跳出單一船舶制造的局限，將業(yè)務延伸至船舶全生命周期配套服務，打造“制造+服務”的全新經(jīng)營模式。
雙輪驅(qū)動的布局思路，貫穿了任樂天2026年的所有核心操作。
今年1月，長榮海運宣布將在揚子江船業(yè)新?lián)P子造船訂造7艘5900TEU集裝箱船，交易總金額4.69-5.74億美元，單船價格6700-8200萬美元。
3月，揚子江船業(yè)花費8.257億美元，入股全球最大獨立集裝箱船東Seaspan母公司，拿下10%的股權。這筆投資不只是簡單的資本布局，更深度綁定了優(yōu)質(zhì)大客戶，為企業(yè)鎖定了長期穩(wěn)定的訂單來源，大幅提升了自身在全球造船產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權。還有上文提到的在南通落地的新項目，也被當?shù)匾暈榇爱a(chǎn)業(yè)補鏈強鏈、向智能化、綠色化升級的重要標桿項目。
從深度合作長榮海運，到入股全球頂級船東，再到落地南通全新修造基地，任樂天一套組合拳打得精準且穩(wěn)健。
造船業(yè)的周期性波動與日趨激烈的市場競爭，并未打亂揚子江船業(yè)的節(jié)奏。任樂天接棒的六年，以綠色轉(zhuǎn)型、全產(chǎn)業(yè)鏈布局的系統(tǒng)化打法，為這家老牌民營船企注入了新活力，也讓其在行業(yè)新一輪競爭中建立了更穩(wěn)固的優(yōu)勢地位。
從傳統(tǒng)制造，到三家上市公司
在主業(yè)強勁的同時，揚子江船業(yè)并未止步于制造。
2021年，集團分拆投資業(yè)務成立揚子江金控，并于2022年在新加坡上市，專注于投資管理與基金管理，創(chuàng)始人任元林自2024年4月28日起擔任揚子江金控執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官。
2025年4月，揚子江金控宣布將分拆其海事基金與海事投資業(yè)務設立新公司揚子江海事，注冊資本100美元，由揚子江船業(yè)創(chuàng)始人任元林掛帥。同年7月，揚子江金控在新加坡將揚子江海事注冊為全資子公司。
為進一步釋放海事投資板塊價值，揚子江海事于2025年11月成功獨立上市。此次分拆旨在打破“集團折價”，讓揚子江金控專心“管好錢”，揚子江海事專注“投好船”。揚子江海事?lián)碛懈黝惔?4艘，總投資超10億美元，依托新加坡國際金融中心優(yōu)勢，把握航運周期機遇。
至此，揚子江船業(yè)集團、揚子江金控、揚子江海事三艘“資本巨輪”并駕齊驅(qū)，在新加坡資本市場形成了獨特的“揚子江系”，構建起龐大的產(chǎn)業(yè)帝國。
而在29年前，今天的造船帝國還只是一個瀕臨倒閉的小廠。
1975年，當時年輕的任元林進入江陰造船廠，從一名普通的電焊工做起，憑借過硬的技術與勤奮，29歲破格提拔為副廠長，40歲全面執(zhí)掌船廠。
江陰造船廠誕生于1956年，歷經(jīng)江陰縣城區(qū)修造船生產(chǎn)合作社、江陰縣交通機械廠（1958年）、江陰縣船舶修造廠（1962年）、江陰船廠（1979年）幾次易名，直到1992年，才首次以“江蘇揚子江船廠”名字出現(xiàn)。
1997年亞洲金融危機爆發(fā)之際，任元林正式接手瀕臨困境的揚子江船廠。他大刀闊斧推進改革，自掏積蓄并動員員工集資，隨后回購政府股份、引入外部投資者，于2004年建成了中國第一家民營造船控股公司。
2007年，極具前瞻眼光的任元林推動揚子江船業(yè)登陸新加坡交易所，使其成為中國首家赴海外上市的民營造船企業(yè)，為企業(yè)贏得了低成本的國際融資渠道，奠定了日后發(fā)展的堅實根基。
“大海不干，就要造船。”揚子江船業(yè)集團創(chuàng)始人任元林曾多次在公開場合表明自己深耕造船領域的決心：大海不干就需要航運，航運就要造船。
隨著基業(yè)長青，交接班成為關鍵命題。2019年，任元林將董事長職務平穩(wěn)交棒給兒子任樂天，完成了一次精心設計的“三維接班”。
從任元林白手起家的創(chuàng)業(yè)維艱，到任樂天穩(wěn)健接棒的守正創(chuàng)新，再到如今三駕馬車并駕齊驅(qū)的資本布局，任氏父子用半個世紀的堅守與智慧，將一家縣級小廠打造為享譽全球的航運巨頭，這對父子成功構建起一個三位一體的龐大產(chǎn)業(yè)帝國。
在行業(yè)周期的波瀾起伏中，任樂天正以穩(wěn)健的姿態(tài)穩(wěn)穩(wěn)掌舵，引領著這家中國最大的民營船企駛向更廣闊的海洋。
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